春節海南島進出有多繁忙？總臺記者“代班”水手體驗
“南海之濱，粵海鐵龍，海峽橫渡，天塹通途。”瓊州海峽作為海南島與大陸之間的重要連接紐帶，是中國水運交通最為繁忙的航道之一，運行著我國第一條跨海鐵路通道粵海鐵路輪渡。
春節前后，進出海南島旅客人數增多，輪船上的水手如何服務？春節假期，總臺記者帶您體驗一天輪渡水手的工作↓
總臺記者 范珊珊：今天我代班，我來到了海口南港，來體驗客滾輪渡水手的一天，周曉斌周師傅今天帶我，他做水手已經7年了。
火車坐船過大海 鐵鏈綁扎保穩定
海南海口到廣東徐聞之間，運行著三條不同航線的客滾輪渡，其中，海口的南港和湛江北港之間的航線最為特殊，記者代班水手的粵海鐵1號是可以運火車的！對，您沒聽錯，火車也能坐船過海。
這是跨海鐵路輪渡的船艙內部，船艙甲板上鋪設有軌道。現在火車已經開始進入船艙。
這艘船核載火車的節數是18節，包括4條軌道，把火車的車節拆成4節、5節、5節、4節進行停放。
海上航行，顛簸搖晃是常事，怎么保證火車在船上的穩定性呢？
原來，火車進入船艙，水手們還要用鐵鏈把每一節車廂與船艙地面的支撐頂對接綁扎，再使用電動綁扎槍鎖緊。
這樣一番緊張操作，并列的車廂就這樣被鐵鏈十字固定。
十幾斤重的綁扎鐵鏈、幾十斤重的支撐器，必須要在5分鐘之內綁扎固定，這可不是有點子力氣就可以的，動作快準穩是水手們的必備技能。在周師傅的指導下，記者也完成了任務。
海南海口到廣東徐聞，南北港相距約12.5海里。海上風平浪靜，航行約80分鐘，粵海鐵1號就平安抵達北港。
30分鐘內200多輛車上船 排陣布局很關鍵
火車下船了，水手可不能休息，返航的工作已經無縫銜接。
30分鐘內，水手要指揮200多輛小客車上船，車輛排陣布局很關鍵。
記者是連說帶比畫，生怕出錯。再看周師傅，都是用最直接的動作發出車輛向前、車輛貼近、擺正車身等指令。當然，也有看不懂指令的，周師傅就要扯開嗓子喊啦。
最后，還要用三角錐頂住車輪。光著這蹲下彎腰的動作，就做了近百次。
周師傅介紹，在船上會發生各種各樣的情況，所以一名好的水手，要既是操舵員、指揮員，還是安全員、調度員，同時還要掌握汽車修理知識，具備突發事件處理能力，確保船舶能準點出發和到達。
靠岸不到30分鐘，200多輛車全部上船。粵海鐵1號又要返航海口南港了。
此時，乘客們也已經坐進了船艙。去旅行的滿懷期待，要回家的盼望團聚，海風輕拂，海浪拍打著船舷，傳遞著對新春的美好期盼。
中國鐵路廣州局海口機輛輪渡段船舶水手 周曉斌：整個瓊州海峽的運力是非常繁忙的。我們在船上的時間很多，陪伴家人的時間很少，所以跟大海真的有一種特別的感情，但是這也是我們回家的方向。
今起海南海口離港航班將進入繁忙期
上船代班水手，雖然只有一天，但我們已經感受到了港口的忙碌和辛苦。
總臺記者溫馨提示：從大年初四到初八，也就是今天起到2月5日，海南海口的離港航班將進入繁忙期，特別是初六、也就是2月3日這天，車客流將達到高峰。有出行需求的旅客，建議您提前在網上買好票后再進港，并及時關注天氣情況及航班動態。
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