2014經濟學考研輔導：宏觀經濟學案例分析(3)
2014經濟學考研輔導：宏觀經濟學案例分析(3)
小編提醒考生：通過案例分析能夠幫助考生更好地機身對于理論知識的把握，因此，大家在備考宏觀經濟學的相關知識，最好多看一些現實案例，通過案例分析來鞏固知識。下面我們和大家一起來學習案例。
案例3中國民航———兩只手的較量
價格一直是市場所關注的問題。價格由誰決定?怎樣決定?但是，中國民航在機票價格的決定問題上，一直存在著兩只手的較量。本案例對中國民航的禁折令，中國民航的虧損，民航的票價等問題進行了描述，期望引起人們對此的分析。
1 禁折令下達
在中國，民航是一個壟斷的行業，航空飛行運輸、機場、空域都是統一管理，獨家經營。
這種管理的體制和模式一直持續到80年代，導致飛機陳舊，航線少，乘飛機成為一種“特權”或“榮譽”，極不適應國民經濟發展需要和民眾對快速、安全出行的需要。
80年代中期，小平同志指示“民航一定要企業化”。1987年，全國民航系統實施體制改革，力圖改變政企不分、獨家經營的局面。全國民航體制改革的兩個基本要點是：?民航與飛行隊分離。國家民航總局下設地區管理局，行使政府職能，不再直接經營航運業務;設立六大骨干航空公司(國際航、東方航、南方航、北方航、西南航、西北航)，由民航總局管理，鼓勵地方創辦航空公司，打破獨家經營。?機場和航空運輸分離。機場成為獨立企業，服務于各航空公司，收取服務費用。
中國民航的改革，遠未達到其設計目標，但改革仍然極大地促進了中國民航的發展：到1997，全國擁有民用航空運輸公司35家(其中民航總局直屬航空公司10家，地方航空公司25家)，擁有運輸飛機約485架(其中波音系統229架，空中客車48架，麥道54架)，運送旅客5630萬人，運輸總周轉量866771萬噸公里，其中六家骨干航空公司分別占全國民航系統的63.1%、69.%和77.8%。
表1 中國民航的發展
年份 | 航線（條） | 運送旅客 （萬人） | 運輸總周轉量 （萬噸公里） | 航線里程 （萬公里） | ||
合計 | 國際 | 國內 | ||||
1978 | 162 | 17 | 145 | 220 | 22416 | 14.89 |
1987 | 323 | 39 | 277 | 1310 | 202833 | / |
1998 | 1122 | 131 | 983 | 5755 | 929736 | 218.26 |
借助改革的推動，我國民航不斷加快飛機的更新換代步伐，大量添置新型飛機。目前，我國民航的主力飛機，均為世界上最先進的機型。
在這場改革中，機票價格亦在發生變動。
1980年3月，民航系統實行成本核算，機票價格由物價局審批。
1984年，社會代理人出現。代理人要向航空公司繳納回扣，并向乘客收取手續費。
1987年10月，以西南航空公司和成都雙流機場為試點，政企逐漸分家。
1987年~1993年上半年，民航票價出現浮動，旅游熱線可上浮20%，冷線可下調20%。
1993年下半年，取消航空公司向代理人、代理人向乘客收取的兩種收費，轉為航空公司向代理人支付3%的代理費。
1997年11月，民航實行“一種票價，多種折扣”的票價體系，優惠幅度在5%~40%。民航總局和所有航空公司都希望依靠這種體系將中國的民航業發展到和美國一個高度。
民航是資金高度密集的行業，對于維持每一個航班、每一條航線，甚至對于維持一個航空公司，變動費用所占的比重并不大。因此，每增加的一位乘客的票款收入，幾乎都可以構成對航空公司的邊際貢獻，可扣減固定費用。加之由于民航運力的相對過剩和高速公路、鐵路的沖擊，競爭“驟然”激烈。
1998年新春伊始，國內各航空公司為吸引客源，各出奇招，從而引發“價格大戰”——從8折到6折，再從6折到5折，最大折扣達到3折。1998年4月，民航全航業虧損，結束了連續19年的盈利歷史。
民航總局震驚了，一翻財務統計報表：1997年，民航全行業盈利18億元。1998年，打折盛行，民航全行業虧損29億元。再仔細核算，中國民航乘客，每人每次平均票價1000元，1998年運送旅客5755萬人。如果少打一折，即可增加收入(幾乎是純利潤)近60億元，民航就不會全行業虧損。
2014經濟學考研輔導：宏觀經濟學案例分析(3)
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